Choisir son moteur brushless et le variateur
Les moteurs et variateurs en TT 1/10
I/ Principe et avantages du brushless
Je ne vais pas vous faire un cours de mécanique sur le moteur Brushless, j'en serais bien incapable. Mais ce qu'il faut savoir c'est simplement que les charbons ne sont plus nécessaire dans ce genre de moteurs. Résultat : pas de frottement, donc moins de chauffe, moins de consommation, et un bien meilleur rendement. De plus, l'entretient se résume à un dépoussiérage et il n'y a aucun rodage à faire. Le moteur est utilisable en sortie de boîte.
II/ Comment choisir son moteur et son ESC ?
a) Le moteur
Un LRP X-12 3.5TLe choix d'un moteur brushless ne se fait pas à la va-vite. Il faut comprendre les chiffres pour acheter un moteur adapté à l'utilisation qu'on en aura. En gros, certains moteurs vous donneront plus de couple, d'autres plus de vitesse, mais aucun ne vous donnera les deux en grande quantité. Il faut donc choisir en connaissance de cause.
Plusieurs chiffres sont à prendre en compte :
- les kv
- les T
- les watts
Les kv vous indiquent le nombre de tours/min par volt. A vide, un moteur de 5 800 kv sera donc capable de tourner à 5 800 trs/min pour 1 volt, soit 42 920 tours avec les 7,4 volts d'un accu LiPo. Donc plus le nombre de kv est grand, plus le moteur ira vite.
Le couple, lui, est donné par le nombre de tours (T). Plus T est grand, plus le couple sera important. Malheureusement, la fabrication des moteurs brushless implique que la vitesse sera également dimininuée. Il n'y a donc pas de miracle, et les kv sont étroitement liés à T.
Donc, pour résumer, un fort kv sera lié à un petit nombre T, et le moteur sera fait pour la vitesse de pointe. Un faible kv sera lié à un grand nombre T et le moteur sera fait pour arracher le sol à l'accélération.
Dans la pratique, nos petits bolides sont suffisamment légers pour que la perte de couple liée à l'augmentation des kv ne soit pas aussi pénalisante que ça. Choisissez donc un moteur à fort kv (donc à faible T) pour avoir une voiture plus performante. Attention cependant, "sans maîtrise la puissance n'est rien" ! Et avoir de la puissance sous le doigt ne veut pas dire que vous irez plus vite. Si c'est pour partir en glissade ou en roue arrière (wiling) à chaque fois que vous effleurez la manette des gaz, vous perdrez plus de temps dans les parties sinueuses que vous en gagnerez dans la ligne droite.
Le choix se fera donc en fonction de ce que vous voulez faire. S'il s'agit d'équiper une voiture de piste, un moteur rapide sera gagnant, donc choisir un petit nombre de tours (3.5 ou 4.5). Si vous voulez faire de la course off-road, il faut monter en tours entre 5.5 et 10.5 car la vitesse est moins importante. Pour du trial ou du franchissement, vous pouvez monter jusqu'à 21.5T.
Il y a bien entendu d'autres facteurs liés aux choix technologiques et à la qualité de fabrication qui vont jouer sur la vitesse et le couple d'un moteur, et c'est ce qui va faire la différence d'une marque à l'autre pour une même nombre de tours.
Enfin, on peut aussi jouer sur le rapport de vitesse (la taille des pignons) pour donner plus ou moins d'accélération ou de vitesse de pointe à la voiture. Et ce point est au moins aussi important que le choix du moteur.
Une dernière caractéristique dont nous n'avons pas encore parlé, ce sont les watts. Ils vous donneront la consommation maximale du moteur. Plus le moteur a un fort kv, et donc un faible T, plus il sera gourmant en watts. Ce chiffre est important pour le choix du contrôleur qui devra être capable de délivrer cette puissance.
b) Le variateur électronique
Un Speed Passion GT2 Pro
En anglais : ESC = electronic speed controller.
C'est le variateur électronique (aussi appelé contrôleur) qui délivre le courant et l'ampérage au moteur. Son rôle est de réguler la tension pour donner plus ou moins de vitesse au moteur, mais aussi de laisser passer l'ampérage dont il aura besoin.
Tout à l'heure, nous avons parlé des watts du moteur. Sachant que :
P=UI (P=puissance en watt, U=tension en volt et I=ampérage)
vous comprenez bien qu'un moteur demandant beaucoup de watt devra être couplé à un variateur capable délivrer beaucoup d'ampérage puisque la tension est constante (+ ou - 7,4v pour un accu LiPo).
En choisissant un moteur à faible T, vous augmenterez votre exigence en puissance pour le contrôleur. Par exemple, d'après le site du constructeur, un LRP X-11 5.5T consomme 463W. Pour une tension de 7,4v, il faudra un ampérage de :
I=463/7,4=62,6 Ampères. Un contrôleur de 80 A sera donc un bon choix. Bien entendu, qui peut le plus peut le moins, et si vous prenez un contrôleur de 100 ou de 120 A, vous aurez d'autant plus de marge et votre contrôleur chauffera moins.
Si vous regardez les caractéristiques des variateurs, vous n'aurez pas toujours l'ampérage continu supporté (attention à ne pas vous baser sur l'ampérage en pointe qui ne dure que quelques secondes). Par contre, vous verrez qu'il est toujours indiqué le nombre minimum de tours des moteurs acceptés. Si ce nombre est de 8.5T par exemple, vous pourrez y brancher un moteur de 8.5T et plus, mais pas moins.
D'autres critères de choix sont à prendre en compte, et sont liés à la qualité de fabrication du contrôleur :
- La résistance interne. Plus elle est faible, meilleur sera le rendement car moins il y aura de perte de puissance.
- Les capacités de parametrage. Il est en effet possible de personnaliser un grand nombre de paramètres comme la puissance de l'accélération, la puissance du freinage et du frein moteur, ou le "cut-off" (tension en dessous de laquelle le variateur se coupe pour ne pas déteriorer la batterie LiPo). En fonction du contrôleur, ce paramétrage peut se faire avec un bouton, avec une carte de programmation externe, avec un logiciel sur un PC (bien entendu, qui peut le plus peut le moins), ou pas du tout. Le Nosram Evil Power par exemple est entièrement automatique et aucun réglage n'est personnalisable.
La carte de programmation du Speed Passion GT2
Commentaires
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- 1. Thierry Le 05/09/2015
Bonjour,
Bien la théorie, c'est clair et tout. Il manque juste un détail concernant les moteurs, c'est le nombre de pôles. Ainsi, un 2 pôles "standard" pour les voitures, et un 4 pôles, ce n'est pas la même chose. Du coup, l'intéressant graphique du rapport tours/kV ne fonctionne que pour les 2 pôles... -
- 2. noz Le 14/02/2015
Bonjour j'aimerais avoir un avis entre 2 vehicule de type Monster truc brushless
http://www.speed-rc.com/A-62072-carnage-brushless-rtr-buggy-1-10-4wd.aspx
Ou
http://www.speed-rc.com/A-24224-strada-mt-evo-s-brushless-2-4ghz-rtr.aspx -
- 3. guillaumevlv62 Le 09/12/2013
Bonsoir,
j'ai ce variateur :
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__7186__Turnigy_Brushless_ESC_35A_CAR_ESC.html
Puis je mettre ce moteur :
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__12922__Turnigy_D2836_11_750KV_Brushless_Outrunner_Motor.html
Merci pour vos réponses -
- 4. joncour Le 26/08/2013
Ici : lhttp://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=25435 il n'y as pas de
''T'' . Comment savoir pour un variateur ? -
- 5. brueyre.maxence Le 16/08/2013
Bonjour, je viens de commence dans le modélisme avec mon truggy ep s10 blast mt , et je voudrais savoir si il était possible de mettre un moteur plus puissant enfaite j'aimerais juste rouler plus vite et pouvoir franchir des obstacle plus haute(donc changer les pneu pour des plus grands) voila donc le moteur sa serais bien qu'il roule un peu dans l'eau du moins dans l'herbe mouiller
le problème la voiture est neuve je veux pas dépenser une fortune
merci d'avance pour votre raiponce. -
- 6. MoMo Le 07/08/2013
pour passer au breushless je ss obligé de changé mé cardans et autre ? -
- 7. MoMo Le 25/07/2013
Merci :) et osSI j'ai une idé ki me trote dans la tete depuis peux cela consiste a metre une couronne plus petite(mois de dent) et 1 engrenage de sortit de moteur plus gros (plus de dents) alr la la courone efectura un tour plus vite ke avan donc la voiture ira plu vite mé en plus de moteur brushless sa fera tro et la c la casse asuré je pense :/ . Merci mé ci nn céest un plaisir de vs dmander des conseils car vs sanblez etre tres experimenté :) -
- 8. MoMo Le 24/07/2013
il sagit d'un chassi 1/10 4 roues motrices de marque HbX tien je te done un lien ou tu poura avoir pluss de présision .
http://www.miniplanes.fr/voitures-rc-electriques/buggy-truggy-tout-terrain-rc/buggy-rocket-110-rtr-hbx-p-17983.html et merci pour t conseil . :)-
- Loïc ABMESELELEMELe 25/07/2013
Okok je vois un peu mieux le type de châssis.... donc je reste sue ma pensée qui est de plutôt monter du 10T. Parce que je le redis moins de T engendrerai plus de problème qu'autre chose ... Et reste bien avec du 2s surtout pas plus cela suffit largement pour s'amuser. Si tu as d'autres questions, je me ferais un plaisirs d'y répondre si je le peux.
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- 9. MoMo Le 23/07/2013
bonjour je suis nouveau dans le modélisme et un an aprés mon debut sur mon Buggy rocket 1/10 rtr je souhaiterais l'équipé d'un conbo motorisation Léopard 1/10 Brushless 9T 2P 60A 4370Kv et d'une baterries lipo 7,4v 4200 mah cela est t-il possible ? Merci pour vos explication détaillé!! merci baucoup.-
- Loïc ABMESELELEMELe 23/07/2013
Salut Je ne connais pas ce châssis parle m'en un peu plus (4 roue motrices, 2 roue motrices, marque,... ?). Un passage au brushless est toujours possible sauf qu'il faut bien faire attention a la puissance du moteur car le brushless est plus puissant. Personnellement je monterais plus du 10T parce tu va sentir une différence énorme avec un combo brushless lipo. Et si tu monte quelque chose de trop puissant tu risque de casser beaucoup de pièces tant dans la résistance des pièces que dans le pilotage (je veux dire que si tu ne roule pas sur une piste tu risques de te prendre quelques mur ou trotoir parce que la voiture est encore plus nerveuse). C'est dommage de casser la voiture parce que tu as monté un combo trop puissant ... Pense également a vérifier ton rapport de réduction pour éviter de faire surchauffer le moteur et le contrôleur. 60A pour l'ESC c'est bien et suffisant. Coté lipo ne dépasse le 2s parce que ton châssis ne tiendra jamais. Tu va ressentir une grande augmentation d'autonomie avec la lipo ainsi qu'une augmentation de la puissance et de la nervosité (comme je l'ai dit plus haut). Je peux te conseiller 2/3 marque de lipo qui ont un bon (voir très bon) rapport qualité prix. Tu as donc KYPOM, KRYTON (il me semble que l'on écrit comme cela) et GENS ACE . voila en espérant que je t'ai aidé, tient moi au jus pour les changement que tu as apporté au châssis. Loïc
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- 10. demaison Le 21/03/2013
Bonjour, je suis en terminal et notre projet est de changer le moteur thermique d'une voiture de modelisme 1/5 par un moteur brushless. Mes question : - comment le choisir
- quel charactéristique important
merci d'avance :)
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