Transmition d'une voiture rc

I/ Introduction

          La transmission permet de délivrer la puissance du moteur aux roues motrices.

          On trouve deux types de transmissions :
               - 2 roues motrices (4x2)
               - 4 roues motrices (4x4)

          Pour un 4x2, que ce soit les roues avants ou arrières qui motrices (on parle alors de traction ou de propulsion), la chaîne de transmission est identique.
Voici une chaîne de transmission type d’une voiture radio commandée 2 roues motrices :

          Pour obtenir un 4x4, il faut adjoindre des éléments supplémentaires et effectuer quelques modifications pour obtenir la chaîne de transmission ci-dessous :

          Il faut aussi savoir que ces schémas types sont valables aussi bien pour les voitures Tout-Terrain que les voitures de Piste.
Ainsi, certains fabricants produisent un Tout Terrain et une DTM à partir d’un châssis et d’une transmission communs, et ne modifie que les trains roulants.

II/ Le Pignon moteur

          Cet élément est directement fixé sur l’axe à la sortie du moteur, son rôle est d’entraîner la couronne et à sa suite l’ensemble de la transmission. Par ailleurs, le couple pignon moteur / couronne est le moyen le plus facile de régler votre rapport de transmission.

III/ La couronne

          La couronne est entraînée directement par le pignon moteur et transmet ensuite le mouvement soit au slipper pour les voitures qui en sont équipées, soit directement à la suite de la transmission.

IV/ Le slipper

          Présent essentiellement sur les voitures tout-terrains, le slipper est un sorte d’embrayage qui permet de       

         préserver la transmission des à-coups / blocages mais aussi de réguler le couple transmis aux roues lors des accélérations.

Le slipper est souvent constitué :                                                                                                                                                      

• d’une bague en téflon solidaire de la couronne 
• de flasques non solidaires placées de chaque côté de la couronne (plaquées par un ressort de contrainte)

         La couronne entraîne la bague sur laquelle glissent ou non les flasques qui transmettent alors en partie ou totalement le mouvement de rotation au reste de la transmission.

         Ainsi, si le couple est trop important (roues bloquées ou accélération trop brusque), les bagues vont patiner sur les flasques et transmettre moins de puissance.
Le slipper se règle en serrant / desserrant son ressort de contrainte.

bague   

  flasque

V/ L’Hydra-Drive

          A la fin des années 90, les fabricants Team Losi et Schumacher ont remplacé le slipper par un système Hydra-Drive, sorte d’embrayage hydraulique.
          L’Hydra-Drive était constitué d’un boîtier fixé à la couronne rempli d’huile dans lequel se trouvait une hélice.
          La couronne entraînait le boîtier et l’hélice interne qui était alors freinée dans sa rotation par l’huile ambiante.
          L’hydra-drive était très efficace, mais la fiabilité n’était malheureusement pas au RDV.

Vue éclatée de l’hydra-Drive

VI/ La pignonnerie

          Le couple pignon moteur / couronne permet d’ajuster le rapport de réduction. Toutefois, la vitesse de la couronne est encore trop importante. Il faut donc rajouter des couples d’engrenages pour la diminuer. On a ainsi le rapport interne de réduction.

          Sur un 4x2, on retrouve le boîtier de transmission qui regroupe un ensemble de pignons et le différentiel.

          Pour les 4x4, le rapport interne est souvent assuré à l’aide des roues entraînant soit les courroies soit le cardan central.

          De façon générale, pour les 4x2 et les 4x4, le rapport interne de la boîte de transmission varie aux alentours de la valeur 2.

          Le rapport interne de la voiture ne peut être modifié.

VII/ Le différentiel

          Le différentiel réparti la puissance entre les deux roues.
          C’est le même principe que sur une voiture à l’échelle 1 : Dans les virages, la roue extérieure parcourt plus de distance que la roue intérieure et doit donc tourner plus vite —> c’est le rôle du différentiel.

Il existe deux types de différentiels :

         Un différentiel à billes est plus fiable et plus efficace qu’un différentiel à pignons.

VIII/ Les Cardans

          Les cardans transmettent la motricité depuis les sorties de différentiels jusqu’aux roues.
          Plusieurs types de cardans existent et se différencient par un système de coude + ou - élaboré et efficace (partie pouvant se plier) et par leur rigidité.

 IX/ Le différentiel central / La roue libre

          Cet élément n’a d’utilité que sur les 4 roues motrices.
          La plupart des voitures radio commandées thermiques en sont équipées alors qu’il s’agit bien souvent d’une option pour les voitures radio commandées électriques.

          Ce différentiel permet d’ajuster la motricité à délivrer entre le train avant et le train arrière.

X/ Courroie / Cardan central

          Utilisé sur les voitures radio commandées 4 roues motrices pour transmettre la motricité du moteur placé en position centrale à la fois sur le train avant et le train arrière.

Pour cela, il existe deux technologies :
 les courroies crantées
 les cardans

Voiture tout-terrains 4x4 (Predator) avec transmission par cardan central

Voiture de piste 4x4 avec transmission par courroie